发动机可以使用来自外部压力变送器的数据替换发动机数据，油箱适配器可以转换为压力变送器，并作为油压压力变送器的适配器。随着今天的更新，引擎网关可以使用来自外部NMEA 2000温度或压力压力变送器的数据并替换引擎数据。例如，您的发动机没有用于变速箱油的温度压力变送器。监控风帆驱动温度可以防止故障，车床操作员可以使用集成的排气压力变送器（它可以测量高达800摄氏度的温度）制作定制油帽。它不贵并且是一个优雅的解决方案。压力变送器的数据实例，它将使用压力变送器的数据而不是发动机提供的数据。该发动机网关允许压力变送器连接到一个NMEA 2000网络或在您选择的引擎网络。

      在双发动机的情况下（仅支持一个发动机），对于右舷发动机，将使用具有数据实例6（下一个值）的压力变送器。

      以同样的方式，您可以替代：增压、发动机、变速箱油、燃油和冷却液压力数据;发动机油、变速箱油和冷却液温度数据。有关详细信息，请参阅我们的手册。但是用什么压力变送器来代替压力数据呢？我们有很多来自我们公司产品所有者的要求，其中油压压力变送器仅连接到模拟量表，其数据不以数字形式提供。当然，在这种情况下，最好使用现有的压力变送器。

      我们的油箱适配器可以使用任何高达400欧姆的电阻压力变送器（压力变送器在1000 kPa时具有184欧姆电阻，零压力下为10欧姆），它可以与数字仪表和12V模拟仪表并联工作，并且可以与0一起工作，5V电压压力变送器。请注意，在具有24V交流发电机和电池的容器上，油箱适配器不能与模拟量表并联工作，因为油箱适配器的电压参考输入允许最大16V。

      我们决定不发布新产品，但添加了转换为压力变送器的设置。将油箱适配器连接到压力变送器和/或模拟量表，并按常规方式进行配置。例如，它将在零压力下发送0％燃料水平，在1000千帕压力下发送100％燃料水平。

      请注意，许多电阻式压力变送器具有非线性特性（例如，请参见压力变送器表），您可能需要将压力变送器数据输入校准表，并获取油箱适配器的校准字符串以进行补偿。

在最后一步，使用以下加载配置文件：

      这是流体水平的1％到帕斯卡的转化率（100％将是1000000帕斯卡或1000千帕）。油箱适配器将停止发送 “液位”并将在 “实际压力”中发送数据，我们产品的更新还有一个新的倾斜/修剪校准系统，以前仅适用于部分客户的需求。现在可以为EVC系统校准倾斜/调整。

      网关根据打开的系统处理具有倾斜/修剪数据的三个CAN消息之一。发动机的所有者应在更新后打开新设置以获得倾斜/修剪数据。现在所有系统的校准都是相同的，非常简单，只需一分钟。首先，将端口引擎设置为最低位置（0％倾斜/修剪），然后使用单行加载配置文件：如果网关实际上有倾斜/修剪数据，设置的值将更新，您将看到3个确认绿色闪烁。然后将发动机提升到最高位置（它将是100％倾斜/修剪）

并使用以下线加载文件：网关将计算对应于1％的修剪步骤并更新值。查看压力变送器中的设置并根据需要修改值。有关详细信息。